TEle rodovia para Atara de Ramallah Winds pelas colinas e vales do banco ocorrido. Dirigir as nove milhas até a vila da capital de fato da autoridade palestina deve levar cerca de meia hora, apesar dos buracos e do tráfego.
Hoje em dia, os motoristas de táxi aguardam tarifas na Radio Street, no norte da cidade, deram de ombros quando perguntados quando chegarão ao seu destino.
“Trinta minutos, uma hora, meio dia, tudo depende dos postos de controle. Se eu pudesse lhe dizer, eu faria … mas ninguém sabe ”, disse Ahmed Barghouti, 50, um motorista por mais de 20 anos.
Desde que o cessar -fogo entre Israel e Hamas entrou em vigor em Gaza em janeiro, a vida para os 2,9 milhões de palestinos na Cisjordânia não se tornou mais fácil. Israel lançou imediatamente uma grande ofensiva sangrenta no norte que até agora forçou pelo menos 40.000 pessoas de suas casas, o maior deslocamento desde o início da ocupação de Israel em 1967 e matou dezenas, incluindo crianças.
Ao mesmo tempo, as autoridades israelenses estão construindo novos pontos de verificação e barreiras. De acordo com a Autoridade Palestina, pelo menos 119 “portões de ferro” foram criados desde o início da guerra em Gaza em outubro de 2023, incluindo muitos desde janeiro. Eles bloqueiam o acesso a aldeias e cidades, cortando comunidades inteiras das principais rotas de transporte.
Atualmente, existem quase 900 barreiras na Cisjordânia, disse o PA. A ONU registrou mais de 800, um aumento acentuado no 645 em 2023.
As autoridades palestinas dizem que esse “sistema localizado” de obstáculos é uma mudança de uma estratégia apenas para cortar a Cisjordânia nas seções norte, sul e central. “Ele não controla mais o movimento sozinho, mas também … acesso a terras agrícolas, oportunidades sociais e de subsistência, saúde, educação e economia, entre outras coisas”, disse Amir Daoud, do comitê de colonização e resistência da parede da autoridade, ao Comitê Observador.
Uma pesquisa no mês passado de ONGs que trabalham na Cisjordânia constatou que 93% disseram obstáculos, negações e atrasos no ponto de verificação impediram a entrega da ajuda. “Cada vila tem um portão agora e eles nos trancam como ovelhas em uma caneta”, disse Barghouti, que mora em Atara.
Às 11h da quinta -feira, o táxi de Barghouti estava preenchendo. Hoje em dia, ele tem sorte se faz um terço dos 200 shekels (£ 42) que uma vez levou para casa diariamente. O filho mais velho de Barghouti, de seis filhos, foi forçado a abandonar seus estudos universitários para ajudar seu pai. Abu Usama, um trabalhador da construção civil de 70 anos que não quer dar seu nome completo por medo de repercussões de conversar com a mídia, assumiu um banco da frente.
Ele também sofreu financeiramente desde que a guerra em Gaza começou em outubro de 2023, quando os militantes do Hamas lançaram um ataque surpresa a Israel matando 1.200, principalmente civis, e levando 251 reféns.
Mais de 48.000 palestinos foram mortos em Gaza na ofensiva israelense subsequente, e pelo menos
“Não há trabalho, mesmo para os jovens. Então, quem vai me empregar na minha idade? ” Abu Usama disse. Como cerca de 150.000 outros, ele costumava viajar para Israel para trabalhar, mas como a guerra nenhuma licença foi emitida pelas autoridades israelenses. Ele também não conseguiu chegar a Jerusalém para orar na mesquita al-Aqsa, como é a tradição durante o Ramadã, o mês sagrado muçulmano.
“Fui com minha filha no início do Ramadã há uma semana ou mais, mas eles nos devolveram no posto de controle. Estou velho e doente, mas eles me enviaram de volta de qualquer maneira ”, disse ele.
As autoridades israelenses disseram que haviam concedido licenças para entrada em Jerusalém para a oração para apenas um
Atrás de Abu Osama estava sentado Umm Omar, uma dona de casa de 36 anos, também com medo de dar seu nome completo. Ela estava visitando a família em Ramallah. Como outros passageiros, a Umm Omar consultou os novos aplicativos que listam quais pontos de verificação estão abertos e procurou informações sobre as mídias sociais.
“Eu parti esta manhã e depois ouvi dizer que o [Israeli] O Exército fechou os portões da vila, então voltou, mas então ouvi dizer que eles estavam abertos, afinal. Espero que façamos com facilidade, mas você nunca pode dizer ”, disse ela.
Quando no início desta semana, o exército fechou os portões das 21h às 5h, uma dúzia de moradores de Atara que trabalham em restaurantes em Ramallah e retornam tarde foram pegos e passou uma noite fria em seus carros.
Ramziya Dahabreh, 68 anos, entrou em Ramallah para uma consulta médica. “Eu tenho que entrar e sair para tratamento médico”, disse ela. “Mas com os pontos de verificação é muito difícil.”
Espremido em um assento vago final no táxi foi Adam Awad, um estudante de medicina de 18 anos. Agora, a caminho de Atara, Awad disse que acorda uma hora mais cedo – às 6h – para garantir que ele chegue a palestras. “Eu tive sorte. Senti falta de um ou dois, mas alguns dos meus amigos perderam os exames ”, disse ele.
“Não é apenas a espera. É perigoso também. Você esquece seu cartão de identificação, pode ser detido e acabar na prisão por meses. Você pode ser humilhado ou espancado por nada ”, disse Awad.
Com uma explosão de sua buzina, o táxi amarelo de Barghouti seguiu para as ruas caóticas de Ramallah, indo para Atara. Após uma rota complicada nas estradas laterais para evitar pontos de verificação e barricadas, a corrida ficou clara. Aliviado, os passageiros se espalharam rapidamente.
Autoridades israelenses dizem que é ofensiva na Cisjordânia e os novos obstáculos à livre circulação são necessários para combater ameaças iminentes à segurança de grupos armados extremistas.
Em uma declaração para o Observadoras forças de defesa de Israel disseram que, após a orientação de “o escalão político e uma avaliação de segurança, foi decidido modificar os procedimentos e intensificar a inspeção de veículos palestinos que entram em estradas compartilhadas com o tráfego israelense para garantir viagens seguras.
“Os postos de controle se mostraram eficazes, levando a prisões, a apreensão de armas e a prevenção de ataques”, disse a IDF.
Fora de uma loja que vende equipamentos de construção ao lado do estande de táxi em Atara, Shoail Shader, 76 anos, disse que não conseguia se lembrar de uma “situação tão ruim”.
“Os negócios estão mortos. As pessoas não têm dinheiro. Nós pensamos que ficaria melhor quando o cessar -fogo chegasse a Gaza, mas ficou pior. ”
